wo man Methanol Einspritzdüse suchen

ab, wo die Luft die Aufnahme-Darm-Trakt und bei der Aufnahme kurz vor der Brennkammer betritt.

1. Pre-Turbo Wasser

wird nicht empfohlen dieses Lage überhaupt wenn man nicht die richtige Ausrüstung wie die richtige Düse, Düse Größe und Hochdruckpumpe.  Auffinden der Düse hier ist der umstrittenste Ort. Die Mehrheit der Alkohol/Wasser-Einspritzung-Benutzer verwenden diese Lage nicht. Ein Grund für jemanden, der an dieser Stelle zu injizieren ist, dass das Wasser/Methanol-Gemisch chemisch verändert den TurbokompressorKarte. Die Wasser-Methanol-Einspritzung wird dynamisch Verschiebungen der Kompressor des Turbos zuordnen, sodass es die Kompressor-Karte hat weist die Eigenschaften von einem größeren Turbo. Dies klingt großartig, aber das Hauptproblem mit Pre-Turbo Düse Platzierung ist welche Mischung die Kompressor-Klinge beschädigen kann, wenn die Mischung nicht richtig atomisiert ist bei der Übergabe durch den Turbo.

um Pre-Turbo mit heraus Kompressor Schaden zu injizieren benötigen Sie einen hochwertigen geringes Volumen-Düse und hoch genug Druck das Wasser so fein wie möglich beschlagen, und der kleinere Düse, die kleinere/feiner Wassertröpfchen ermöglicht. Wir empfehlen Sie mounten die Düse so nah wie möglich an das Image als möglich.

2. Pre-Intercooler

Pre-intercooler scheint wie eine vernünftige Düse-Lage, aber die Sache zu denken, ist die Luft, die Eingabe der ICS vorgekühlten die Fähigkeit von den Ladeluftkühler ist, da die temporäre Differenz kleinere. Es ist auch möglich für die feine Wasser/Alkohol-Nebel unten Ihren Ladeluftkühler-Core zu sammeln. Wir empfehlen entweder nicht diese Lage. Das andere Problem ist, dass es eine Möglichkeit, dass die heiße Luft aus dem Turbo möglicherweise unnötig das Wasser verdampfen und nehmen einen Teil des Volumens durch den Turbo, die angeblich für die Ladung aufgebaut. Pre-IC funktioniert für einige Track-Autos wie Straßenrennen, die Arbeiten bei einer konstanteren höhere RPM. Für den täglichen Treiber, Wochenende Renner, sollte die pre-intercooler Lage nichtbetrachtet. 

3. Post Ladeluftkühler

die meisten computergesteuerten Motoren haben eine Aufnahme-Lufttemperatursensor (IAT). Dieser Sensor überwacht die Temperatur der Luft in den Motor gehen. Der Grund für die Darstellungsweisen, bevor der IAT-Sensor ist, weil es die Kühler Temps und des Moduls sehen wird voranbringen, Zeitplan, so dass für mehr Power. Auch Platzierung der Einspritzdüse so weit von der Zylinder/Luft-Zufuhr-Sensor wie möglich, für die Wasser-Methanol-Gemisch in die Aufnahme Luft Ladung besser absorbiert werden können. Dies ermöglicht große Verteilung an jedem Zylinder. Dieser Post Ladeluftkühler Düse Lage sollte die primäre Düse-Location für die meisten Benutzer.

In der Theorie, da die Luft-Gebühr wird für eine längere Distanz gemischt werden, und deshalb Zeit, damit die Feuchtigkeit von der Luft absorbiert werden erstellen die coolste möglich Luft-Gebühr geht in die Zylinder. Wasser/Methanol-Moleküle aus einer Düse, die hier angesiedelt haben mehr Zeit aufgesogen zu werden durch die Aufnahme Gebühr verlassen die IC vor, so dass es in die Brennkammer.

4. Pre-Air Aufnahme Temperatursensor

In die kalte Seite kostenlos Pipe ist in der Regel ein leichter oder weniger aufdringliche Düse-Standort für die meisten Benutzer als der IC-Ausgang-Tank, aber immer noch die näher an IC desto besser. Auffinden der Düse hier hat die gleichen wie für Grund angegeben über (Position 3)

5 . Nach Air Intake Sensor

nach denLuft-Aufnahme-Sensor: Können in der Regel vor oder nach dem 'Butterfly' mounten und noch nach der Lufttemperatursensor Aufnahme sein. Der Hauptunterschied bei Montage des Injektor, vor oder nach der Schmetterling ist weniger Vakuum vor gegenüber nach der Schmetterling beim Leerlauf oder fahren im Vakuum. Übersetzung, gibt wenn im Vakuum, es mehr Vakuum nach dem Schmetterling als davor. Hier ist, warum das wichtig ist: Wenn Ihr Magnetventil sich sehr weit von den Injektoren (mehr als ein paar Meter befindet), dann das Vakuum eigentlich nur ein bisschen Wasser/Methanol saugen kann. Diese kleine Menge Feuchtigkeit Einnahme während Vakuum ist kein Problem.

6.Ansaugkrümmer

dieser Speicherort kann die komplexesten Bereich zu installieren sein. In der Regel erfordern, dass He-Aufnahme für Zugriff entfernt werden. Injektion von hier wird die größten Wasser/Methanol-Tröpfchen ergeben. Und mit der näher an die Brennräume wird eine größere Menge an Gemisch in die Zylinder zu liefern. Tun dies in der Regel erfordert mehr Kraftstoff aus dem Fabrik-System entfernt werden. Diese Option ist am besten für maximale Kühlung.

das Wasser hier ist eingefügt wird in gewissem Sinne ähnlich wie Einspritzung und es ist die größere Wassermoleküle hier eingefügt wird, die eine direktere der im Zylinder abkühlen Wirkung und Injektion hier hat mehr eines Effekts der Flammenfront die Verbrennung kostenlos in einer Weise ähnlich wie ein höheres Oktan Benzin zu verändern. Diese Düse Lage voll nutzenEs wird vorgeschlagen, dass trimmen entfernt einige der Fabrik gedumpten Kraftstoff getan werden. Mit anderen Worten, um die besseren Eigenschaften des Wassers über Kraftstoff für Kühlung und Injektion von Wasser an dieser Stelle nutzen, möchten Sie den gedumpten Kraftstoff zu entfernen und ersetzen Sie dies tatsächlich mit Wasser. Diese Injektion-Punkt mit einer ziemlich anspruchsvolle WI-Steuerelement-Methode ermöglicht die günstigste Verwendung der Wassereinspritzung. Der Nachteil für Düsen befindet sich Heres ist Kit/Komponente Komplexität, Install Komplexität, zusätzliche Arbeit, mögliche Maschinenwerkstatt Kosten und mögliche zusätzliche Teile Kosten.