Où se trouvent la buse d'injection de méthanol

Eh bien tout d'abord commençons par où ne pas placer la buse. Pour placer votre injecteur d'eau permet de s'assurer vous ne pas Placez la buse en amont d'un CRG ou capteur de débit massique d'air. Fluide traversant ce capteur peut endommager ces capteurs sur certains moteurs particuliers. Ensuite nous vous recommandons d'installer ne pas ces pre-intercooler sauf si vous êtes injection pre-blower sur un moteur suralimenté qui a un refroidisseur d'admission montée. Injection avant front mount intercooler peut entraîner le mélange eau-alcool à recueillir au fond en raison de la restriction des tubes. Bon, maintenant nous savons où ne pas placer la buse, permet de continuer à l'endroit où le placer.

methanol water injection spots

 

À partir d'où l'air pénètre dans le tube d'admission et se terminant à la prise d'eau juste avant la chambre de combustion.

1. Pré-Turbo eau

Nous ne recommandons pas cet endroit du tout si vous n'avez pas l'équipement approprié comme la buse appropriée, taille de buse et pompe haute pression.  Localiser la buse ici est l'emplacement plus controversée. La majorité des utilisateurs d'injection d'alcool/eau ne pas utilise cet emplacement. Une des raisons pour quelqu'un d'injecter à cet endroit sont que le mélange eau/méthanol altère chimiquement le turbo compresseurcarte. L'injection de méthanol/eau sera dynamiquement déplacements le compresseur carte du turbo pour qu'elle ait la carte compresseur présente les caractéristiques d'un plus gros turbo. Cela sonne bien, mais le plus important placement de pré-turbo buse est ce mélange risque d'endommager la lame du compresseur si le mélange est atomisé pas correctement lors de son passage à travers le turbo.

Afin d'injecter des pré-turbo avec la buse plus petite qui permet pour les gouttelettes d'eau plus petit/plus fines et endommager le compresseur que vous avez besoin d'une buse de faible volume de haute qualité et assez haute pression pour obtenir l'eau pulvérisée aussi finement que possible. Nous vous recommandons de que vous monter la buse comme à proximité du compresser que possible.

 

2. Pre-Intercooler

 

Pre-intercooler apparaît comme un endroit sensible buse mais, la chose à penser est que si l'air entrant dans l'IC est pré-refroidi, la capacité de l'intercooler est parce que la différence de température est moindre. Il est également possible pour la brume fine eau/alcool à s'accumuler dans le fond de votre cœur intercooler. Nous ne recommandons pas cet endroit soit. L'autre problème est qu'il existe une possibilité que l'air chaud de la turbo pourrait inutilement vaporiser l'eau et prendre une partie du volume accumulé par le turbo qui était censé pour être pour la charge. Pre-IC fonctionne pour quelques voitures de piste comme coureur qui opèrent à un t/mn plus élevé plus constante. Pour le pilote quotidiens, coureur de week-end, l'emplacement de pre-intercooler ne doit pas êtreconsidéré. 

3. Poste Intercooler

La plupart des moteurs contrôlés par ordinateur ont un capteur de température (IAT) d'air d'admission. Ce capteur surveille la température de l'air entrant dans le moteur. La raison de sa mise avant que la sonde IAT soit parce qu'il verra les temps plus frais et le moteur avance timing, ce qui permet plus de puissance. Également placer l'injecteur aussi loin le capteur d'apport cylindres/air que possible, il permet le mélange eau/méthanol pour être mieux absorbés par la charge d'air d'admission. Cela permet pour la grande distribution pour chaque cylindre. Cet emplacement de buse intercooler post devrait être l'emplacement du gicleur principal à prendre en considération pour la plupart des utilisateurs.

En théorie, étant donné que le droit du transport aérien seront mélangés pour une plus longue distance et donc du temps, ce qui permet à l'humidité être absorbée par l'air, créant la plus cool droit du transport aérien possible entrer dans les cylindres. Molécules d'eau/méthanol d'une buse située ici ont plus de temps à être absorbé par les frais d'admission quittant l'IC avant de faire cela dans la chambre de combustion.

4. Capteur de température d'admission de pre-Air

Dans le côté froid tuyau de charge est généralement un emplacement gicleur plus facile ou moins attentatoires pour la plupart de l'utilisateur que le réservoir de sortie IC, mais encore plus près de l'IC le mieux. Localiser la buse ici a même que pour la raison donnée dessus (emplacement 3)

5. Après la sonde d'Air d'admission

Après laSonde d'air d'admission : Vous pouvez généralement le monter avant ou après le « butterfly » et être toujours après le capteur de température air d'admission. La principale différence lorsque l'injecteur de montage avant ou après le papillon est là est moins vide avant et après le papillon lors de la marche au ralenti ou de conduite dans le vide. Traduction, quand dans le vide, il est plus vide après le papillon que devant elle. Voici pourquoi c'est important : si votre électrovanne est placée très loin des injecteurs (plus de deux ou trois pieds), le vide peut en fait sucer un peu de l'eau/méthanol. Cette petite quantité d'ingestion de l'humidité pendant le vide n'est pas un problème.

6. Collecteur d'admission

Cet emplacement peut être la zone plus complexe à installer. Exigeant habituellement qu'un apport il être supprimé pour l'accès. Injection ici va produire les gouttelettes d'eau/méthanol plus grands. Et avec les proches de chambres de combustion va fournir une plus grande quantité de mélange dans les cylindres. Démarche habituellement exige plus de carburant par le système de l'usine d'être supprimé. Cette option est préférable pour un refroidissement maximum.

Ici l'eau est injecté de manière peu comme port d'injection de carburant et c'est que les molécules d'eau plus grands étant injectés ici qui ont un effet plus direct de refroidissement du cylindre et injection ici a plus d'effet de la modification du front de flamme de l'accusation de combustion d'une manière peu comme un carburant d'octane plus élevé. Pour profiter pleinement de cet endroit de buseIl est suggéré que tailler loin partie du carburant usine sous-évaluées soit faite. En d'autres termes, afin de profiter des meilleures propriétés d'eau plus de carburant pour le refroidissement et l'injection d'eau à cet endroit, vous souhaitez supprimer le carburant largué et effectivement remplacer cela avec de l'eau. Ce point d'injection avec une méthode de contrôle WI assez sophistiquée permet une utilisation plus avantageuse d'injection d'eau. L'inconvénient pour buses situées heres est complexité composant/kit, complexité de l'installation, du travail supplémentaire, atelier d'usinage possible des coûts et coûts de pièces supplémentaires possibles.


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